Motovis基于深度學(xué)習(xí)的前裝ADAS產(chǎn)品圖
鈦媒體獲悉，上海自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)魔視智能（Motovis）完成千萬(wàn)美元級(jí)A輪融資。本輪融資由瀾亭資本領(lǐng)投，凱旋創(chuàng)投跟投。華興Alpha任此次融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。
本輪融資后公司將深入研發(fā)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)，加速市場(chǎng)化、產(chǎn)品化工作，推動(dòng)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)。
據(jù)鈦媒體了解，魔視智能成立于2015年中，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人虞正華擁有上海交通大學(xué)博士學(xué)位，曾任A股上市公司博康智能副總裁、負(fù)責(zé)博康的產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)，是國(guó)內(nèi)智能交通及安防視頻智能方向的專家。
與Mobileye類似，魔視智能當(dāng)前階段主要提供基于攝像頭的視覺(jué)感知技術(shù)方案，幫助車輛實(shí)現(xiàn)車道偏離預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)等高級(jí)駕駛輔助功能。
但是與Mobileye大量使用專家算法不同的是，魔視智能的技術(shù)路線是通過(guò)深度學(xué)習(xí)進(jìn)行感知計(jì)算，官方信息顯示，在最新的Cityscapes國(guó)際評(píng)測(cè)中，
魔視智能團(tuán)隊(duì)研發(fā)的基于語(yǔ)義分割的像素級(jí)深度學(xué)習(xí)算法綜合性能位居第一，這項(xiàng)成績(jī)也對(duì)應(yīng)了魔視智能未來(lái)切入高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心。
Cityscapes數(shù)據(jù)集由奔馳主推，提供無(wú)人駕駛環(huán)境下的圖像分割數(shù)據(jù)集，用于評(píng)估視覺(jué)算法在城區(qū)場(chǎng)景語(yǔ)義理解方面的性能，半年前，奪得排名第一的團(tuán)隊(duì)是聚焦在貨運(yùn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的圖森未來(lái)。
Motovis的像素級(jí)分割和識(shí)別
虞正華透露，目前團(tuán)隊(duì)通過(guò)眾包的方式，已經(jīng)在全國(guó)30多個(gè)省市，完成了500萬(wàn)公里的數(shù)據(jù)收集，同時(shí)擁有一個(gè)上百人團(tuán)隊(duì)的半自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。
據(jù)鈦媒體了解，魔視智能的創(chuàng)始成員來(lái)自人工智能和汽車電子兩大領(lǐng)域，人工智能技術(shù)方面的專家代表是澳大利亞阿德萊德大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)院教授沈春華，而汽車電子方面的技術(shù)人才有陳長(zhǎng)藝和陸穎鳴，兩人曾聯(lián)合創(chuàng)立汽車電子公司英恒電子，在汽車電子、三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以及汽車行業(yè)資源方面都有不少積累，此外，在市場(chǎng)方面，公司創(chuàng)始人王學(xué)海則擁有20多年歐美科技公司的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。
實(shí)際上，正是這套團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始陣容，讓魔視智能一開(kāi)始就看到了智能駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，并鎖定了前裝領(lǐng)域。
“后裝市場(chǎng)紛亂復(fù)雜，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而且不能接觸控制系統(tǒng)，也就與自動(dòng)駕駛無(wú)緣?！庇菡A說(shuō)。
相比于投入周期較長(zhǎng)的前裝市場(chǎng)，后裝市場(chǎng)能夠帶來(lái)較快的資金回報(bào)，這對(duì)于創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)早期來(lái)說(shuō)十分重要。但魔視智能的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的起步優(yōu)勢(shì)在于，創(chuàng)始成員都已經(jīng)在行業(yè)中有了一定積累，團(tuán)隊(duì)早期的運(yùn)營(yíng)資金，也都來(lái)自創(chuàng)始成員的出資。
而兩位來(lái)自汽車電子行業(yè)的創(chuàng)始人，也為魔視智能在一眾ADAS創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中，打開(kāi)了早期的車企合作通道。
虞正華告訴鈦媒體，魔視智能已經(jīng)與北汽新能源等車企展開(kāi)了技術(shù)開(kāi)發(fā)合作，通過(guò)了相關(guān)車廠組織的測(cè)試，預(yù)計(jì)在2018年初至少在兩家車企量產(chǎn)。不過(guò)，魔視智能并不滿足于成為一家ADAS供應(yīng)商，其更希望立足在市場(chǎng)空間更大的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
虞正華告訴鈦媒體，魔視智能的產(chǎn)品路徑是先從L1、L2能量產(chǎn)的產(chǎn)品打開(kāi)車廠大門，同時(shí)與車廠展開(kāi)L3、L4的聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作。
“這樣的‘漸進(jìn)式路徑’既可以通過(guò)ADAS產(chǎn)品跟車廠建立深厚的信任與合作，產(chǎn)生可觀收入，又積累了數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)為L(zhǎng)4產(chǎn)品做鋪墊，在未來(lái)的前裝市場(chǎng)里才有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力?！庇菡A表示。
無(wú)論路徑如何，現(xiàn)階段的切入點(diǎn)ADAS行業(yè)似乎已經(jīng)角逐者眾。從行業(yè)整體來(lái)看，基于攝像頭的感知技術(shù)方案已經(jīng)有博世、德?tīng)柛＿@樣的Tier1供應(yīng)商把持著要塞位置，與此同時(shí)，Mobileye這樣的明星企業(yè)更是盤(pán)踞了90%以上的市場(chǎng)份額，新興ADAS創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)想要進(jìn)入供應(yīng)商行列，似乎并不容易。不過(guò)，在虞正華表示，國(guó)內(nèi)ADAS初創(chuàng)企業(yè)的并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，突破口來(lái)自以下方面：
第一，主機(jī)廠的采購(gòu)動(dòng)力。博世這樣的一級(jí)供應(yīng)商為了追求利潤(rùn)和市場(chǎng)規(guī)模，往往會(huì)采取綁定措施，打包出售，而很多車企則希望分拆采購(gòu)。同時(shí)，眾多國(guó)內(nèi)一級(jí)供應(yīng)商也更傾向于采用本土的技術(shù)方案；
第二，對(duì)中國(guó)國(guó)情的適應(yīng)性。魔視智能針對(duì)中國(guó)交通路況，做了很多本地化的采集、訓(xùn)練和開(kāi)發(fā)；
第三，適應(yīng)中國(guó)車企節(jié)奏。中國(guó)的車企的研發(fā)特點(diǎn)是多品種，小批量， 開(kāi)發(fā)節(jié)奏很快，需要對(duì)方案進(jìn)行更改或調(diào)整時(shí)，海外供應(yīng)商不會(huì)那么靈活，中國(guó)本地供應(yīng)商如果能夠跟上國(guó)內(nèi)車企的節(jié)奏，也是有很大的機(jī)會(huì)。
除了上述行業(yè)內(nèi)部缺口，隨著2017年上半年的多項(xiàng)政策出臺(tái)，智能駕駛行業(yè)也正在規(guī)?；?/p>
相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如JT/T 1094、JT/T 883對(duì)客運(yùn)車輛的ADAS配置進(jìn)行了明確規(guī)定：車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝置符合JT/T 833規(guī)定的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS），還應(yīng)裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）。
而針對(duì)乘用車領(lǐng)域，2017年4月份，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心對(duì)外發(fā)布了2018版C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）的詳細(xì)試驗(yàn)及評(píng)分方案，其中主動(dòng)安全的評(píng)分權(quán)重占到了15%，尤其是增加了AEB（緊急制動(dòng)）的追尾和行人保護(hù)評(píng)分項(xiàng)目。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有配裝AEB的汽車將得不到五星評(píng)價(jià)。
此外，成本降低也讓ADAS主動(dòng)安全配置從此前的中高端車型開(kāi)始向普通消費(fèi)車型普及……市場(chǎng)機(jī)遇風(fēng)起潮涌，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)做好準(zhǔn)備了嗎？
