長久以來，ADAS/AD 領(lǐng)域一直以國際零部件巨頭占主導(dǎo)地位。
2020 年新車前向 ADAS/AD 市場，電裝、博世、大陸、安波福、采埃孚五家巨頭累計(jì)份額超 90%；而 Mobileye 的視覺方案在 2019 年就覆蓋了全球超過 300 個車型。
相比起步早、資源多的國際巨頭，國內(nèi) ADAS/AD 玩家的產(chǎn)品落地現(xiàn)階段多集中在自主品牌，想要打入海外或合資車企供應(yīng)鏈并非易事。
但最近，這個賽道中出現(xiàn)了一種全新的合作模式。
昨天，魔視智能（以下簡稱"魔視"）和與賽靈思聯(lián)合宣布，雙方正合作推出一款面向汽車市場的解決方案，并且正在與多家美系、歐系和日系車企以及全球 Tier1 洽談合作。
魔視 CEO 虞正華告訴新智駕：
基于這樣的合作形式，中國智能駕駛算法進(jìn)軍海外市場或許有了更多可能。
具體來說，雙方本次的合作的解決方案能夠?qū)①愳`思車規(guī)級 Zynq? 片上系統(tǒng)平臺與魔視智能的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) IP 相結(jié)合，專門用于前視攝像頭系統(tǒng)的車輛感知與控制。
基于 800 萬像素的前視攝像頭，該方案可覆蓋車道保持輔助（ LKA ）、自動緊急制動（ AEB ）以及自適應(yīng)巡航控制（ ACC ）等常見的智能駕駛功能。
不過，800 萬的分辨率意味著算法要處理更多數(shù)據(jù)、面臨更大挑戰(zhàn)，但虞正華似乎對這套方案充滿信心，他說道，
"我們 800 萬攝像頭的視場角是 120 度，探測距離最遠(yuǎn)可以到 300 米，加上一些側(cè)向傳感器還可以實(shí)現(xiàn) L2+ 的行車功能。另外，我們很快還將把自動泊車、自主代客泊車功能增加進(jìn)去，實(shí)現(xiàn)行泊一體的高級別智能駕駛功能。"
更重要的是，本次的合作將為魔視打開更廣闊的國際市場。
新智駕了解到，包括中國在內(nèi)，世界各地對 ADAS/AD 應(yīng)用的重視度日益增加，甚至是提升到了國家法律法規(guī)的層面。
比如，中國 C-NCAP、歐盟 NCAP、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）、歐洲最新的一般安全法規(guī)（GSR）等，均針對 LKA、AEB 等功能提出了強(qiáng)制安裝時間表。
前段時間，歐盟委員會還通過了一項(xiàng)立法，要求 2022 年 7 月 6 日起，在歐盟銷售的新車都必須配備 ISA 系統(tǒng)（對車輛行駛速度進(jìn)行提醒或限制）。
得益于各國法規(guī)的推動，ADAS/AD 前視攝像頭市場在 2020 年 2025 年有望實(shí)現(xiàn)年均 20% 的高速增長，并在 2025 年達(dá)到 24 億美元的全球市場規(guī)模。
不難看出，海外智能駕駛市場蘊(yùn)藏著無限的機(jī)遇。如果國內(nèi)車企想要出海，也需要針對相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行技術(shù)調(diào)整——
這也是魔視與賽靈思本次合作的一個重要緣由。
在與新智駕交流的過程中，虞正華提到，
為了避免算法"水土不服"，魔視的測試車輛已經(jīng)開始在歐洲道路上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，包括當(dāng)?shù)氐牡缆非闆r以及交通標(biāo)識等，再通過回流的數(shù)據(jù)對算法進(jìn)行訓(xùn)練。其他準(zhǔn)備工作也在緊鑼密鼓地展開。
當(dāng)然，算法的落地離不開芯片平臺的支持。
汽車市場一直是賽靈思的核心業(yè)務(wù)之一，目前已經(jīng)有超過 8000 萬顆賽靈思芯片用于 ADAS/AD 落地。僅去年一年，賽靈思在汽車行業(yè)的出貨量就接近 2000 萬片。
"以前我們更多的是客戶和供應(yīng)商的關(guān)系，現(xiàn)在是雙方結(jié)合后的雙向銷售關(guān)系。"虞正華向新智駕透露。
換言之，基于本次的合作，雙方的銷售渠道可以在很大程度上互相打通，而魔視也能由此叩開充滿想象空間的國際市場的大門。
虞正華介紹說，此次發(fā)布的方案已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，方案一經(jīng)發(fā)布就迅速得到了多家國際廠商的高度認(rèn)可。魔視智能"走出去"的序曲已經(jīng)奏響。
一方面是本土品牌要出海。另一方面，海外企業(yè)也有要打入中國市場的需求。
數(shù)據(jù)顯示，從 2005 年至 2011 年，中國汽車市場以每年 24% 的速度高速增長，并于 2010 年取代美國成為世界最大的新車市場。
有資料顯示，智能汽車的滲透率將快速提升，預(yù)計(jì) 2020 年-2025 年國內(nèi)智能駕駛市場規(guī)模年復(fù)合增長率將達(dá)到 22%，到 2025 年將達(dá)到 1320 億人民幣。
眼下，無論是各大車企還是國際 Tier 1 都加大了在中國的投入。尤其是隨著智能駕駛的發(fā)展，中國汽車市場迸發(fā)出了前所未有的活力。
比如，近年來，包括博世、法雷奧、采埃孚等國際巨頭紛紛在中國落地本土研發(fā)中心，推動自動駕駛技術(shù)相關(guān)的技術(shù)的研發(fā)，一改此前核心技術(shù)只在其總部所在地部署的傳統(tǒng)模式。大陸也在積極整合資源向中國市場傾斜。
然而，對于海外品牌來說，中國的路況、法律法規(guī)、以及消費(fèi)者習(xí)慣都與國外十分不同。
而且大部分海外車企以及 Tier 1 的優(yōu)勢在于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，在日新月異的 AI 領(lǐng)域的積累并不多。
對此，虞正華坦言，"如果有具有創(chuàng)新實(shí)力的科技公司來幫他們打好產(chǎn)品基礎(chǔ)，將會省去不少麻煩，研發(fā)周期也會相應(yīng)縮短。"
或許，這正是魔視和賽靈思可以提供的價值。
雙方本次的合作可以簡單理解為一個類似于 Mobileye 的方案。只不過，這種方式更靈活——
賽靈思可提供從 28nm 到 16nm 的 XA Zynq? 各級別 SoC 車規(guī)級芯片組，以及 7nm XA VersalTM AI Edge 芯片組；
算法則由魔視提供，不需要芯片做硬件改動就可以實(shí)現(xiàn)算法功能的迭代升級與定制化開發(fā)，更符合汽車芯片與算法解耦的大趨勢，也可以便捷地滿足車企以及 Tier 1 對不同成本級別、不同功能級別方案的需求。
據(jù)虞正華介紹，為了更好地適配賽靈思的芯片平臺，魔視還專門設(shè)計(jì)了一個 AI 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎，可以充分利用 FPGA 的算力來實(shí)現(xiàn)計(jì)算功能。
比如，能夠?qū)?32 比特的信息量壓縮至 8 比特甚至是 4 比特，大幅度減少了復(fù)雜性。在有效算力得到提升同時，并沒有增加成本，提供了高性價比的計(jì)算。
目前已經(jīng)與包括比亞迪、吉利、廣汽等車企建立了面向量產(chǎn)的合作，并拿下了不少乘用車前裝量產(chǎn)訂單，技術(shù)已經(jīng)在一定程度上得到驗(yàn)證。
而且，經(jīng)過近 6 年的積累，魔視已經(jīng)形成前裝乘用車、前裝商用車及后裝三大產(chǎn)品線，量產(chǎn)方案覆蓋 L1-L4 各級別自動駕駛，能夠提供包括自動泊車、代客泊車、AEB 和 TJP 等多種功能。
據(jù)了解，雙方未來還將進(jìn)一步聯(lián)合發(fā)布泊車產(chǎn)品。
眼下，國內(nèi) ADAS/AD 玩家的落地還多集中在自主汽車品牌。通過本次的深度合作，魔視與賽靈思已經(jīng)通過各自的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)向多家美系、歐系和日系車企和全球 Tier 1 進(jìn)行了推介，有望率先打入外資或是合資品牌的產(chǎn)業(yè)鏈。
事實(shí)上，魔視與賽靈思之間的合作由來已久，而且來之不易。
從創(chuàng)立之初起，魔視就考慮到了自動駕駛芯片的算力、功耗以及成本問題，并定下了 FPGA 的技術(shù)路線。而賽靈思正是這一領(lǐng)域的代表性廠商。
不過當(dāng)時，市場上尚且沒有人將 FPGA 用于汽車行業(yè)，賽靈思也拒絕了為魔視團(tuán)隊(duì)提供芯片以及技術(shù)支持。
但后來，魔視在 2017 年成功做出相關(guān)產(chǎn)品并在 2018 年進(jìn)入量產(chǎn)階段，并且拿下了國內(nèi)多家主流車企的前裝訂單。
在這個過程中，賽靈思也注意到了魔視的成績，雙方開始更深入地接觸。
而本次雙方聯(lián)合推出智能駕駛解決方案，或許也算是賽靈思對魔視戰(zhàn)略定力和技術(shù)實(shí)力最大的認(rèn)可。
不過，魔視的"引進(jìn)來，走出去"突圍路徑只是一個開始，智能駕駛市場或許很快就會發(fā)生新的變化。
